2008年8月，任何和奥运相关的事件无不成为公众关注的焦点。而人们最大的悬念莫过于，上届奥运会的五强，美、中、俄、澳、日，是否还会延续其辉煌，其座次会发生怎样的改变？这不禁让人联想起同样面临大考的中国车市。

由于油价飙升、钢材和原材料涨价，股市震荡、银根紧缩，以及自然灾害等，当前中国车市正步入一个低迷期。如同4年前中国车市在多年高速增长突然急转直下一样。困难面前显英雄，如今，一汽丰田、北京现代、一汽大众、上海大众和上海通用成为车市五强。虽然同是车市中的佼佼者，但境遇却大不相同，五强企业将怎样此消彼涨？或许，通过其当家的旗手车型，可以了解一个大概。

一汽丰田卡罗拉：以稳制胜

上半年，一汽丰田销售17.8万辆车，同比增长60%，在国内轿车企业销量排名中名列第四，被称为“稳定得可怕”的车企。其中，卡罗拉仍然是销量最好的车型，是一汽丰田货真价实的旗手车型。作为全球冠军选手，加上一汽丰田出色的营销能力，卡罗拉面对最激烈的竞争，依然销量稳定。

作为丰田COROLLA品牌的第十代车型，卡罗拉优势明显，技术成熟，外形时尚，内饰精致。其中，双VVT-i的新型发动机具有出色的燃油经济性。卡罗拉目标用户也比较稳定，主要是女性客户和保守的中产阶层。整体来说，卡罗拉是典型的中庸型，没有明显的亮点，也没有明显的缺点。和各类竞争者相比，内部空间不算大；动力性能不是最优越。面对不断上市的新车，卡罗拉即使耐看，也多少有些审美疲劳。

而从竞争态势来看，目前几乎所有的A级车，都把卡罗拉作为“眼中钉”，一方面，作为学习的对象，另一方面，作为超越和竞争的对手。由此，卡罗拉的客户也慢慢分流。好在一汽丰田没有因为销量稳定而掉以轻心，而是采取了逐步降价的策略应对。事实上，这一招已经开始奏效。卡罗拉刚刚上市时，在福克斯等车型的挤对下，卡罗拉忍气吞声，一度表现平平，去年11月首降，一气超越了对手，再降，销量变得稳固起来。

不知道，卡罗拉以降价换取销量的稳定，是否是一汽丰田愿意看到的。

北京现代悦动：势头强劲

在2008年国内A级车甚至整个车市，ELANTRA 悦动无疑是最不容忽视的亮点。上市三周销量就突破万辆大关，上市三月销量连续过万，并持续增长；还和伊兰特的协同作战联合月销量超过2万辆——如此迅速热销，在国内车市实属难得一见。在悦动的拉动下，北京现代销量也全面上升。1-6月，北京现代实现16.48万辆的销量，同比增长47%，增幅在乘用车生产企业中名列第二。

ELANTRA 悦动何以一上市就热销，受到市场和用户的一致推崇？关键在于，它是一款全新换代车型，而且由国内乃至世界最先进的汽车制造平台——北京第二工厂打造，使其无论在外观、空间、节油、品质、安全还是性价比等多方面，竞争优势都十分凸显，从而树立了A级车的新标杆。

在外观上，ELANTRA悦动相对于卡罗拉，在匀称与优雅的同时，又增加了动感元素。其车身更是融合了众多欧洲流行的设计元素：更加清新的前脸，更加简练的进气格栅，车头线条张力十足，显得更加活跃，给人蓄势而发的观感。整体感觉更为年轻，积极进取。在空间上，ELANTRA悦动可谓出类拔萃。ELANTRA悦动的车身长为4542mm，宽为1775mm，高为1490mm，比上一代车型的长、宽、高分别增加了17mm、50mm和65mm；轴距为2650mm对手均高出不少，带来更为舒适的乘坐空间。而475L的后备箱，在同级别车中也是遥遥领先。在动力上，“ELANTRA 悦动”在成熟、稳定的α系列发动机基础上进行全新调校，CVVT技术的应用在提升发动机动力性的同时，也提高了燃料的利用率，辅以全新结构的变速器，比上代车型省油8％，也比目前国内在售的大部分同级车都更加节油。在安全性上，ELANTRA悦动原车型获得过美国高速管理局的五星安全认证，美国道路安全保险协会IIHS的最高安全评价。而由北京现代全新的第二工厂打造，也让ELANTRA悦动打上了品质力的烙印。

北京现代悦动可谓来势凶猛，不过，如何向老大哥卡罗拉学习，在获得速度的同时也获得稳定，则是北京现代需要思考和学习的重点。

一汽大众新宝来 ：重任在肩

一汽大众迄今为止推出的最成功的车型，非捷达莫属。凭借不错的口碑、皮实耐用的特性，以及便宜实惠的特点，捷达一直是中国车市的“常青树”，也为一汽大众贡献了源源不断的销售额和利润。不过，老爷辈的车毕竟不能满足当下用户日新月异的需求，“捷达老矣”已经无可阻止。

事实上，一汽大众也一直找到得力车型，接过捷达的接力棒。不过，让人不明白的是，捷达的更新换代产品就是卖不过捷达，包括 “驾驶者之车”宝来，以及外观动感的速腾。宝来曾经也火过一阵，不想后来在竞争对手的打压之下销量紧缩。其狭窄的内部空间，非独立后悬挂设计成为主要的短板，不仅和竞争对手相比没有优势，甚至比不过自家兄弟速腾。

问题是，一汽大众非常需要一款继捷达之后拉动销量的车型，因此，一汽大众卯足了劲，全力打造了新宝来。根据披露的数据，新宝来相对老宝来，的确是有进步的。比如，车长和轴距都更大，其轴距被拉长至2611mm，同级别车型中仅逊色于悦动的2650mm。其他方面的改进则和上海大众朗逸相当，提供1.6L与2.0L两种发动机，牵引力控制、轮毂尺寸等都几乎没有区别。

应该说，升级换代的新宝来竞争力还是不错。但问题是，按照一汽大众的一贯作风，新宝来的价格恐怕不会太有竞争力，要走量，显然不容易。同时，相对于悦动、新宝来、朗逸的先声夺人，新宝来上市时机不算好。另外，新宝来、朗逸分别侧重北方和南方市场的划分，也限制了其销量增长。

上海大众朗逸：褒贬不一

相对于一汽大众，上海大众旗下有桑塔纳、帕萨特领驭的支撑，发展平稳一些。但是，上海大众面临一个同样的问题，如何延续桑塔纳在A级车市场的辉煌。因此，朗逸就成为其主攻A级车的旗手车型。

LAVIDA朗逸推出之际，曾经高打自主知识产权的旗号，但随后，它还是强调其德国技术和工艺。上市后，媒体、公众对LAVIDA朗逸的评价也是褒贬不一。

应该说，LAVIDA朗逸确实有些亮点。比如，2610mm的长轴距；TPR(轮胎气压监控系统)；虚拟6碟CD/MP3播放机，米奇林轮胎，丰富的音响配置，技术成熟的发动机和变速器，加上德国车的血统和中国美学运用，都让LAVIDA朗逸卖像不错。

不过，其弱点和优点一样多。有媒体认为，其外观设计的新意不像全球首发车的声名突出，底盘技术有些老旧（PQ34），发动机缸体还是铸铁的，略显偏高的售价，高昂的保养费用等等。细节方面，朗逸的前后刹车盘的尺寸差别也太大，相对于宽大的车身和195或205的宽胎来说，后刹车盘实在太小；车身接缝较大，后备箱接缝处的工艺有待提高。

市场的褒贬不一，说明了LAVIDA朗逸的价值并没有得到公众的认可。而其他对手如卡罗拉、悦动等个个都不是等闲之辈，朗逸的前景似乎并不想预期中那样光明。

上海通用新凯越：没落贵族

既得利益者往往是创新的阻碍者，因为它总是维护既得利益，拒绝主动的变革和创新。这用在凯越身上最恰当不过。凭借不错的性价比，通用的金字招牌，凯越在中国市场卖的不错，多次成为细分市场冠军。上海通用当然希望延续这一辉煌。不过，树欲静而风不止。面对竞争对手步步紧逼，推陈出新，凯越迫不得已地推出了小改款，却陷入了泥潭。

可见，被动应对往往很难成为赢家。新凯越上市之后，因为动力油耗没有改善，定价虚高，并不为市场和用户看好。为此，上市才一个月，这款所谓的新车，已经给出了1万多元的优惠。

应该说，新凯越也有许多可取之处，比如，为成熟用户所看好的中庸、沉稳和大气的外观；在高端车型上增加了很多人性化配置。但问题是，这些只是“拉皮”工程，日益成熟的用户早看的明白。因为新凯越的空间、动力、安全性并没有什么改善。而其油耗高，一直为大量用户所抱怨。再加上竞争对手悦动、拉罗拉、朗逸、新宝来各个身手不凡。新凯越王者难在，失宠就有些难以避免。

也许，新凯越这个没落的贵族只有在降价和营销上多做文章，还能缓和其下降趋势。一切等其全新换代车型的出现，方有可能扳局。不过，那时候车市状况如何，谁又能预料？

从“奥运五强”到“车市五强”的旗手车型，虽然最终谁将延续辉煌，目前还不能下绝对结论。不过，可以肯定的是，那些不断创新，进取者，将永远笑在最后。